Elegantna krivulja starajočega se japonskega mostu ni nič drugega kot čista umetnost. Oblika, delovanje, duhovni pomen: ljudje poročajo o občutkih miru že ob prečkanju ali motanju po mostovih, ki jih navdihuje Zen. Tudi Monet se je počutil ganjenega, da bi ustvaril mojstrovino na japonskem mostu.
Brez dvoma je najslavnejši japonski most v celotnem Vietnamu – če ne v celotni jugovzhodni Aziji – v zgodovinskem mestecu Hoi An ob reki . Japonski most Hoi An, zgrajen nekje v zgodnjih 1600-ih, je simbol mesta in čudovit opomnik na nekdanji čas.
Zgodovina ikoničnega japonskega mostu v mestu Hoi An
Prisotnost japonskega mostu v vietnamskem mestu, ki je pod vplivom Kitajske, ni slučajna.
Zaradi neposredne bližine Južnokitajskega morja je bil Hoi An vse do 17. stoletja pomembno trgovsko pristanišče za kitajske, nizozemske, indijske in japonske trgovce. Japonski trgovci so bili takrat prevladujoča sila; številne stare hiše v Hoi An odražajo njihov vpliv.
Staro mestno jedro Hoi An je danes na Unescovem seznamu svetovne dediščine , kamor privabi na tisoče turistov, ki pridejo nazaj na čas za kratek obisk.
Japonski most Hoi An ostaja simbol pomembnega vpliva, ki so ga imeli takrat Japonci v regiji. Most je bil prvotno zgrajen za povezavo japonske skupnosti s kitajsko četrtjo – ločen z majhnim tokom vode – kot simbolna poteza miru.
Čeprav je bilo njegovo delo cenjeno že stoletja, je graditelj mostu še vedno anonimen.
Približno 40 let po tem, ko je bil zgrajen japonski most Hoi An, je šogunat Tokugawa zahteval, da njegovi čezmorski državljani – večinoma trgovci, ki plujejo po regiji – odidejo domov in uradno zaprejo Japonsko za preostali svet.
Svetišča na Japonskem mostu
Majhno svetišče v japonskem mostu Hoi An se poklanja severnemu božanstvu Tran Vo Bac De, ki domnevno nadzira vreme – kar je pomembno glede na tradicijo pomorstva in razvpito slabo vreme okoli Hoi Ana.
Utemeljitev vidnih kipov psa in opice na nasprotnih straneh mostu je sporna. Nekateri lokalni vodniki trdijo, da se je japonski most začel graditi v letu psa in je bil končan v letu opice.
Drugi pravijo, da sta bili dve živali izbrani za varovanje mostu, ker se je veliko japonskih cesarjev rodilo v letu psa ali opice, kar jim je dalo sveti pomen.
Obnova japonskega mostu v Hoi Anu
Japonski most je bil skozi stoletja skupno obnovljen sedemkrat.
Leseni napis na vhodu v most je bil obešen v začetku 17. stoletja, s čimer se je ime preimenovalo iz “Japonski pokriti most” v “Most za popotnike od daleč”. Prej je most večkrat spremenil imena iz Lai Vien Kieu “Pagoda na Japonskem”; do Chua Cau “Pokriti most”; do Cau Nhat Ban “Japonski most”.
Med svojo kolonialno hegemonijo so Francozi odstranili pragove in izravnali cesto čez most, da bi podpirali motorna vozila med njihovo kolonizacijo. Spremembe so bile pozneje razveljavljene in most je bil med večjo obnovo leta 1986 spet peš.
Od leta 2019 je nujno potrebna še ena prenova. Rečna voda je porušila strukturno celovitost podpore mostu, lokacija celotne konstrukcije na najbolj poplavnem območju starega mestnega jedra Hoi An pa je še posebej ranljiva v sezoni tajfuna.
Lokalna vlada je odobrila načrt za obnovo, ki stane 20 milijard VND (860.000 USD), dejanska dela pa naj bi se začela v začetku leta 2020. Oblasti načrtujejo razstavitev Japonskega mostu za namene obnove in popravila, preden se struktura popolnoma pokvari ob naslednji poplavi.
Popravljanje kanala pod mostom je povsem druga stvar. Onesnažena voda smrdi do nebes, ne zahvaljujoč hišam in lokalnim podjetjem, ki svojo odpadno vodo odvajajo neposredno v kanal.
Ogled japonskega mostu Hoi An
Japonski most Hoi An prečka majhen kanal na zahodnem koncu starega mestnega jedra, ki povezuje ulico Nguyen Thi Minh Khai z ulico Tran Phu – glavno prometnico ob reki. Umetniške galerije in kavarne stojijo na obeh straneh mirne ulice.
Čeprav lahko vsak fotografira most, za prečkanje japonskega mostu Hoi An potrebujete kupon, vključen v vstopnino 120 000 VND (5 ameriških dolarjev) za 22 glavnih znamenitosti starega mestnega jedra v mestu Hoi An. Obiskovalci mostu bodo naenkrat omejeni na 20, da se že tako krhka infrastruktura zaščiti pred popolnim propadom v spodnji kanal.